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勿讓安全問題制約新能源汽車產業發展
2021-01-15   作者:秦天弘 來源: 經濟參考報

  近年來,以特斯拉為代表的新能源汽車產業如火如荼。然而與此同時,國內外新能源汽車產業都進入了問題集中爆發期,車輛事故頻發、產品頻頻召回以及續航縮水、品控不佳等問題,就像是懸掛在產業頭上的一把達摩克利斯之劍,對其今后發展埋下隱患。未來,加強行業規范和創新監管形式是促進新能源汽車產業可持續發展的必要保障。

  數據統計顯示,2020年以來,新能源汽車自燃、斷軸、失控等事故最為突出。美國高速公路安全管理局發言人肖恩·盧什頓近日表示,該機構正在調查一起發生在得克薩斯州的特斯拉汽車起火事件,并稱特斯拉的電池缺陷有可能導致老款車型發生起火事故。2019年4月,一臺特斯拉Model S在上海一地下停車場發生起火事故,聯合調查組初步判斷為車輛前部的單個電池模組故障引起。

  除特斯拉外,國產造車新勢力蔚來、威馬、小鵬、理想的自燃事故也屢屢見諸報端。2020年8月,一輛行駛在廣東省高速路上的理想ONE發生了起火事故,事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起,并擊穿了高壓油管,造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。此外,威馬汽車在9月、10月共發生四次電動汽車自燃起火事件。

  相較于傳統燃油車,新能源汽車的大容量動力電池,在過充、過熱、內短路、外短路、機械觸發等因素下,容易誘發熱失控,而且起火后撲救難度大,復燃風險高。由此可見,安全問題已經成為新能源汽車產業發展的關鍵,必須引起相關部門以及行業的重視。

  2020年5月12日,《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準發布,并于2021年1月1日起實施。這是我國電動汽車領域的首批強制性標準。專家指出,在當前技術條件下,沒有絕對安全的電池,但可以通過系統設計以及建立不斷提升的標準來保障新能源汽車安全性,以此確保我國新能源汽車行業良性有序的發展。

  電動汽車“失控”同樣是消費者投訴較高的一個領域。以特斯拉為例,2020年其在中國發生的疑似失控事故就高達11起,涉及Model 3、Model S、Model X三款車型。多數當事車主都堅稱是車子突然失控,而特斯拉方面則表示,事故原因是駕駛員操作不當。

  2020年1月,美國高速公路安全管理局(NHTSA)收到一份請愿書,其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴,涉及123輛車和110起撞車事故。據美聯社報道,該請愿書明確,此次投訴特斯拉“意外加速”的車輛涉及2013年至2019年間生產的特斯拉汽車。該請愿書認為特斯拉汽車存在意外加速隱患,請求召回50萬輛特斯拉電動車。

  數據顯示,近三年新能源汽車累計發生交通事故18582起,事故率是傳統車輛的三倍,死亡率是2.43%,比傳統汽車高10%。專家介紹,在新能源安全事故調查過程中還存在事故車輛車載終端數據調查取證困難、事故車輛車載終端遠程平臺數據采集程度不足、事故車輛車載終端記錄數據真實性無法核查等問題。因此,在這些方面制定詳盡的行業規范已經迫在眉睫。

  美國汽車安全監管機構2020年11月表示,正在啟動一項正式的監管程序,最終可能會通過新的自動駕駛汽車安全標準。這一程序可能會導致該機構發布新的指導文件,確定最佳的行業實踐,并向消費者提供信息或正式法規,包括要求報告和披露有關自動駕駛系統的新的具有法律約束力的安全標準。該機構表示,他們將專注于自動駕駛系統的關鍵功能,包括如何使用傳感器、檢測其他道路使用者、規劃路線、如何針對道路使用者做出適當的反應,并做出相應的駕駛決策。

  為規范新能源汽車生產行為,加強事中事后監管,我國工信部已經建立了道路機動車輛產品生產一致性監督檢查結果通報制度,并希望能用召回評估、預警的方式提升新能源汽車產品的質量水平。今后在創新監管方式和手段、提升監管能力方面同樣是新能源汽車行業亟待突破與解決的一個“命門”。

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